De plus, les réglages extrêmement précis du Belge lui offrent une meilleure accélération que le S3 ne peut compenser qu’en abusant du boost. En effet, l’une des principales critiques faites à l’égard de la version 2019 concernait la dépendance du vélo à l’application.
Et à ce petit jeu, Cowboy n’a pas vraiment de rival. Résultat : on est positionnés sur le Cowboy un peu comme sur un vélo de course, ce qui incite à une conduite plus dynamique. Cela étant dit, le but d’un match est de déterminer un vainqueur et dans notre duel la victoire ne peut aller qu’au Cowboy.
Ergänzend sei das VanMoof X3 erwähnt – dieses ist für kleinere FahrerInnen eignet, sieht …
Le confort et la vitesse pour VanMoof, l’accélération et l’agilité pour le Cowboy. En effet, son grand plateau permet de continuer à rouler « vite » (au-delà des 35 km/h) sans mouliner outre-mesure.
Si toutefois le vélo était dérobé, VanMoof pourrait encore le traquer grâce à une puce GPS dissimulée dans le cadre. Or, ce que le Cowboy a pour lui, c’est précisément la puissance et la performance, même au-delà de l’assistance électrique.
Niveau d’assistance, bridage de la vitesse, allumage et extinction des feux, déverrouillage… l’application permet réellement d’agir sur son vélo mais là encore, elle n’est pas exclusive. Il était tout simplement impossible de démarrer son VAE sans passer par son smartphone. Cette solution a deux avantages, elle ne salit pas les doigts et le pantalon de l’utilisateur et surtout elle ne demande pas d’entretien.
De son côté, VanMoof a pensé à une alternative pour pouvoir débloquer son vélo à l’aide d’une manipulation spécifique via le bouton « boost ».
VanMoof dispose par défaut d’accessoires indispensables à la pratique du vélo en ville, tels que la béquille et les gardes-boue. Sur ce point, la solution du belge est non seulement plus naturelle mais aussi plus simple à appréhender pour son utilisateur. L’antagonisme va même jusqu’au point de concevoir différemment la manière dont l’assistance électrique doit être délivrée, progressive et constante chez Cowboy, à la demande (via le boost) et explosive chez VanMoof.De fait, sur les routes, les sensations sont aussi très contrastées.
Cowboy va plus loin en intégrant un capteur de couple à son vélo qui calcule en permanence l’intensité du pédalage et la vitesse du cycle pour doser l’assistance nécessaire. Soit, très largement de quoi compenser un quelconque manque d’équipement.
Quant au Cowboy, la position d’attaque sportive ne laisse que peu de place au doute. En effet, le nombre de kilomètres envisageables avec une charge de batterie du VanMoof S3 va très largement dépendre de la fréquence à laquelle le cycliste va solliciter le bouton boost.
Celle-ci est renforcée par la position très sportive à laquelle le VAE invite le cycliste. Seule coquetterie apparente : l’écran LED matriciel à même le cadre, indiquant la vitesse et l’état de verrouillage. En attendant, la communauté d’utilisateurs s’organise en conseillant des alternatives compatibles chez d’autres accessoiristes.Chez VanMoof au contraire, il n’y aura pas besoin de mettre la main au porte-monnaie.
Enfin, s’il fallait être tatillon (et nous le sommes) nous pourrions également reprocher au Hollandais le choix de pédales en plastique bas de gamme qui ne demandent qu’à être changées.
Au niveau des freins, l’écart était conséquent l’an dernier, le S2 ayant fait le choix de freins à disques mécaniques.
Le design d’un vélo est une affaire de goût mais pas uniquement.
Le duel pourrait finalement devenir un match à trois au cours de l’été. Malgré son manque d’accessoires et en dépit d’un confort moindre et d’une application plus problématique qu’utile, il s’impose grâce à une meilleure conception et à une approche très pertinente de la conduite en ville. Celui-ci consistait à changer dans les réglages de l’application la zone géographique du vélo et à passer sur la législation nord-américaine qui autorise une assistance jusqu’à 30 km/h.
Ce n’est pas le seul point d’équipement sur lequel le S3 est plus complet que son rival. La différence se réduit cette année parce que VanMoof s’est décidé à investir dans des versions hydrauliques comme son concurrent. Tout le travail du Belge sur l’année écoulée a été de rendre son vélo encore plus connecté et de proposer de nouveaux services via son application. VanMoof aurait pu prétendre au match nul en matière d’équipement s’il avait opté pour des freins à disques hydrauliques comme son concurrent. À l’inverse, l’Electrified S2 déporte sur l’application toute une partie de ses réglages. En revanche, ce qui pourrait être un frein rédhibitoire pour le S3, c’est ce choix d’une batterie non amovible qui détournera purement et simplement certains acheteurs potentiels.
La batterie amovible du Cowboy représente l’un de ses principaux atouts dans ce match... et le choix d’une batterie non amovible pour le S3 se révèle comme le principal défaut du vélo. Le déverrouillage automatique corrige ce défaut avec une certaine classe, puisqu’il suffit simplement d’avoir l’application ouverte en arrière plan pour que le vélo se réveille à l’approche de son porteur.
En 2020 les deux représentants de ce segment relativement récent sont de retour avec de nouveaux modèles qui font le plein de nouveautés.
À l’inverse VanMoof a gardé cette option mais l’accompagne d’une notification qui alerte l’utilisateur sur l’illégalité de la procédure. Quant au dispositif antivol, celui du hollandais propose une approche différente, puisqu’un bouton physique sur l’arrière du vélo permet de le verrouiller en bloquant la roue et en activant une alarme qui se met à sonner en cas de tentative de vol. Toujours dans le même état d’esprit, Cowboy prévoit de lancer une version « confort », c’est à dire mieux équipée de son VAE, courant 2020. VanMoof fait dans le classique avec une chaîne (bien camouflée derrière un cache en plastique) mais Cowboy opte pour une courroie, qui a l’avantage non seulement de ne pas salir, mais aussi de ne pas nécessiter d’entretien. A belt has two advantages over a chain. Chez VanMoof et Cowboy partagent une autre caractéristique commune, ils ne sont pas dotés de leviers de vitesse et optent pour une transmission automatique.
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